Waarom zal Tesla nooit batterijwissels doen?

Among so many manufacturers of pure electric vehicles in the world, the "battery swap mode" seems to be the most popular among Chinese manufacturers. Even the national policy is tilting towards the power-swap model. Even in the subsidy policy in 2020, it is clearly pointed out that there is no subsidy for pure electric vehicles with a price of more than 300,000 yuan, except for models in the battery swap mode.

Bovendien zijn het ministerie van Industrie en Informatietechnologie en de National Energy Administration ook begonnen met het promoten van het batterijwisselmodel. NIO, Geely Automobile, Changan Automobile, CATL en batterijleveranciers zijn ook begonnen met het inzetten van batterijwissels.

However, it seems that foreign car brands are not interested in the battery swap mode. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Audi's pure electric vehicles do not support battery swapping. So why doesn't Tesla think battery swapping is a good model?

To answer this question, we must first figure out why we "change the battery"!

【1】What are the benefits of changing batteries?

Simpel gezegd, er zijn veel voordelen aan het verwisselen van batterijen. Ten eerste kan de levensduur van puur elektrische voertuigen worden verlengd door de batterij te vervangen. Ten tweede kan het de conserveringsgraad van puur elektrische voertuigen verbeteren. Ten derde kunt u de prijs van het model ook verlagen via de batterijwisselmodus, en de batterij kan worden gehuurd in plaats van gekocht. Ten vierde kan het de snelheid van het aanvullen van energie verhogen.

With so many benefits, why doesn't Tesla do battery swaps?

2 Why doesn't Tesla do battery swaps?

Why doesn't Tesla do battery swaps? To put it simply, Tesla's cars have achieved similar effects as battery swaps without supporting battery swaps. We will know the benefits of the power exchange mentioned above one by one.

Ten eerste kan het verwisselen van batterijen de levensduur van de batterij verlengen. Volgens professionele gegevens heeft Tesla na 320,000 kilometer rijden nog steeds ongeveer 90 procent van de batterijcapaciteit van zijn elektrische auto. Dat wil zeggen dat de snelheid waarmee de batterij vervalt weinig effect heeft op de meeste gewone consumenten. In de Verenigde Staten wordt een auto doorgaans na 320,000 kilometer gesloopt, terwijl het aantal gesloopte kilometers in Europa 240,000 kilometer is. Tesla zegt dat zijn batterijpakketten zijn ontworpen om langer mee te gaan dan de auto zelf, en tot nu toe hebben geen gebruikers last gehad van de levensduur van de batterij, dus consumenten hoeven zich misschien nooit zorgen te maken over het kopen van een elektrische auto en het vervangen van de batterij. Het probleem.

Second, battery swaps can improve the value preservation rate of pure electric vehicles. There are many factors that affect the value of a car. At present, in China's pure electric vehicle market, the highest value preservation rate is precisely Tesla, which cannot be replaced. Instead of Weilai, which can exchange electricity. why? To put it simply, the value retention rate depends on the brand, the amount of ownership, the quality of the model, the condition of the car, and the result of a comprehensive judgment. At present, whether in terms of brand or ownership, Tesla still has a great advantage. Therefore, the effect of power exchange on improving the preservation rate is not large.

Third, the price of the model is reduced through the battery swap mode, and the battery is rented instead of bought. This is also the way NIO used it for the first time. And Tesla's way seems simpler and more straightforward. It is to launch relatively cheap models such as model 3, and then through the manufacturing process, for example, the body-in-white of model Y uses an integrated die-casting rear bottom plate. The integration of 70 parts of the rear floor can be realized, and the traditional production process of welding the rear floor can be omitted, so that the production time and cost are greatly reduced.