De pijn van de auto-industrie in Shanghai na de epidemische tegenaanval

Gisteren heeft SAIC de richtlijnen vrijgegeven voor de preventie en bestrijding van de epidemie bij hervatting van werk en productie, en zal vandaag de stresstest voor hervatting van werk en productie starten. De relevante persoon die verantwoordelijk is voor SAIC Group zei dat niet alleen hun OEM's stresstests zullen uitvoeren, maar dat ook enkele fabrieken voor kernonderdelen tegelijkertijd aan stresstests zullen worden onderworpen.

SAIC Motor bereidt zich voor op de hervatting van het werk en de productie en zal de mogelijkheden voor terugkeer naar het werk en woon-werkverkeer, supply chain-mogelijkheden, veilige productie en transport van werknemers die weer aan het werk zijn, onderzoeken en voorbereiden. Het is wel verstaan ​​dat, hoewel aan de relevante voorwaarden voor preventie en bestrijding van epidemieën is voldaan, de desbetreffende fabrieken van SAIC Group zullen worden gesloten voor het management om de veiligheid van mensen, materialen en het milieu te waarborgen. Dit nieuws is goed nieuws voor de bijna 10 000 productiebedrijven in Shanghai en voor de mensen in de gesloten en gecontroleerde gebieden. Na tientallen dagen vechten tegen deze ronde van de nieuwe kroon, lijkt het de dageraad voor zonsopgang te zien.

Volgens statistieken zullen de totale activa van de industriële ondernemingen van Shanghai van januari tot november 2021 5.157,37 miljard yuan bedragen, een stijging van 300,32 miljard yuan of 6,2 procent ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar. De totale activa van industriële ondernemingen staan ​​op de 10e plaats in het land. Voor Shanghai, dat tot de top tien van de totale activa van industriële ondernemingen behoort, heeft de stad op 28 maart op de pauzeknop gedrukt en het is denkbaar dat dit een impact zal hebben op de industrie van Shanghai en de totale waarde van de industriële output van het land. Vooral op het gebied van de auto-industrie zal de totale productie van Shanghai Automobile in 2021 2,8332 miljoen bedragen, goed voor 10,7 procent van het nationale totaal van 26.528 miljoen. De totale outputwaarde van de auto-industrie is 758,6 miljard yuan, goed voor 17,5 procent van het totale BBP van Shanghai van 4.321.485 miljard yuan. Het is duidelijk waarom de eerste batch van hervatting van de productie op 18 april SAIC Group en zijn kernonderdelenfabrieken was, een belangrijke maatregel om de ernstige verliezen van de auto-industrie in Shanghai in het tweede kwartaal te verminderen.

De tijdwijzer ging terug naar midden-maart. Niet alleen Shanghai, maar ook verschillende auto-OEM's in Jilin, Shenyang, Baoding, etc. drukten ook op de pauzeknop. In dit verband hield Zhang Xiang, decaan van het New Energy Vehicle Technology Research Institute van het Jiangxi New Energy Technology Vocational College, een toespraak. Gedetailleerde dynamische opname en analyse.

Volgens de statistieken van Dean Zhang:

Op 12 maart sloot de fabriek van Shanghai Zhiji de productie;

Op 14 maart sloot SAIC Volkswagen de-productiecyclus voor twee dagen en werd de dagelijkse productie teruggebracht van 320 voertuigen naar 200 voertuigen per dag;

Op 16 maart kondigde de Tesla-fabriek met een wekelijkse productiecapaciteit van 17,000 voertuigen de sluiting aan;

Op 22 maart stopte de productie van BMW Brilliance's Dadong-fabriek.

Op 24 maart werd alle productie in de fabrieken in Shenyang opgeschort;

Op 31 maart legde SAIC Volkswagen de productie gedeeltelijk stil;

Op 9 april drukte het NIO op de pauzeknop;

Op 14 april werd de productie van de Great Wall Tank 300, waarvan in februari 7.023 stuks werden verkocht, stopgezet.

Tegelijkertijd zijn de -fabrikanten van nieuwe auto's, zoals Nezha, WM Motor en Tianji Automobile, evenals Volvo Asia Pacific, Ford China, enz., ook zwaar getroffen door de epidemie in Shanghai. Hoewel de OEM's van sommige autobedrijven niet in Shanghai zijn gevestigd, blijven de R&D-centra niet gespaard. Administratie, marketing en ander werk kan vanuit huis worden gedaan, maar veel koppelingen zoals het ontwikkelen en testen van nieuwe auto's kunnen niet via "thuis" worden bereikt.

Naast autobedrijven en onderdelenleveranciers heeft Shanghai ook kerncomponenten voor auto-elektronica. Het momenteel getroffen Ambofu is de grootste leverancier van autokabelbomen in China. Het is de hele SAIC-groep, evenals Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, leveranciers van bijna alle Chinese autobedrijven zoals Toyota. Het kan gezegd worden dat de meeste autobedrijven in het land te maken zullen krijgen met een tekort aan kabelboomvoorziening nadat de productie van Aptiv is stopgezet. Er is ook de stopzetting van de productie in de Suzhou-fabriek van Dr. Changan en Great Wall, wat heeft geleid tot de onderbreking van de levering van ESP-systemen van Changan en Great Wall, zodat de productie van de Tank 300-modellen onder Great Wall tijdelijk opgeschort.

In maart, wat een oplopende periode had moeten zijn, ging de auto-industrie van mijn land jaar{{0}}op-jaar achteruit als gevolg van de impact van de epidemie. Volgens maandelijkse gegevens die zijn vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers, bedroegen de productie- en verkoopcijfers van auto's in maart van dit jaar 2,241 miljoen en 2,234 miljoen, een daling van 9,1 procent en 11,7 procent op jaarbasis{{1{{20}} }}op-jaar. De productie en verkoop van personenauto's bedroeg in maart respectievelijk 1,881 miljoen eenheden en 1,864 miljoen eenheden, een daling op jaarbasis van respectievelijk 0,1 procent en 0,6 procent. met de vorige maand. 10,000 eenheden, een jaar-op-jaar daling van respectievelijk 38,0 procent en 43,5 procent.