Tesla hervatte eindelijk de productie na een shutdown van 21 dagen, maar de productiecapaciteit is niet optimistisch

Na 21 dagen verzegeling heeft de fabriek van Tesla in Shanghai eindelijk de productie hervat.

Tesla's fabriek in Shanghai hervatte de productie op 18 april, met strikte maatregelen voor werknemers in een gesloten managementsysteem, volgens mensen die bekend zijn met de zaak. Volgens een echt onderzoeksrapport van de Financial Associated Press in de Tesla-fabriek op de 18e, vulden meerdere logistieke vrachtwagens die dag vaten water voor de fabriekspoort. Het beveiligingspersoneel aan de fabriekspoort zei dat de fabriek momenteel "materialen voorbereidt voor de hervatting van de productie."

Op 16 april publiceerde de Shanghai Municipal Commission of Economy and Information Technology een lijst van 249 autogerelateerde bedrijven in de lijst "Shanghai Industrial Enterprises Resumption of Epidemic Prevention and Control Guidelines (First Edition)". Op de lijst van autofabrikanten stond Shanghai Volkswagen. , SAIC-GM, Tesla. Bovendien staat Tesla op de witte lijst van belangrijke ondernemingen om de werking te waarborgen, uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, op de lijst van geschorste ondernemingen die het werk moeten hervatten.

Op de dag dat de lijst werd vrijgegeven, onthulde een persoon die bekend was met de zaak dat Tesla werknemers in Shanghai telefonisch op de hoogte had gesteld om zich voor te bereiden op de hervatting van het werk volgende week. Tesla regelt dat bussen werknemers terugsturen die op de hoogte zijn gesteld.

Vanaf 17 april wordt de fabriek van Tesla in Shanghai voor maximaal drie weken stilgelegd. Op basis van de productie van ongeveer 2.100 auto's per dag heeft de fabriek van Tesla in Shanghai ongeveer 44.100 minder auto's geproduceerd sinds de shutdown op 28 maart, goed voor ongeveer 14,5% van de productie van Tesla afgelopen kwartaal.

Uit de memo die Tesla naar werknemers stuurde, blijkt dat in de eerste drie dagen na het betreden van de fabriek alle werknemers drie opeenvolgende dagen op nucleïnezuur werden getest, hun lichaamstemperatuur twee keer per dag werd gecontroleerd en hun handen vier keer per dag werden gewassen, twee keer in de ochtend en twee keer in de middag.

Uit een memo die Tesla naar werknemers stuurt, blijkt dat Tesla elke medewerker een slaapzak en matras zal bezorgen. Omdat er geen speciaal gebouwde slaapzaal is, moeten werknemers in aangewezen delen van de fabriek slapen (slapen op de vloer). Er zijn andere ruimtes voor douches, entertainment (twee faciliteiten nog niet afgewerkt) en dineren.

Het bedrijf zal werknemers voorzien van drie maaltijden en een dagelijkse toelage van ongeveer 400 yuan ($ 63), maar het werkelijke bedrag zal afhangen van de positie en het niveau, zei een van de mensen.

Het onderzoek van Bloomberg wees er echter op dat slechts enkele werknemers zijn toegetreden tot het "closed-loop productie" -systeem, dat tussen de 10 en 20 dagen duurt. Het specifieke hervattingsplan van Tesla's fabriek in Shanghai zal worden aangepast aan het epidemiepreventiebeleid en het zal tijd kosten om de volledige productiecapaciteit te herstellen.

Bovendien wees gerelateerde industrie-analist Ming-Chi Kuo erop dat na de hervatting van het werk de productielijn van de Tesla Shanghai-fabriek in één shift zal zijn, terwijl vóór de sluiting van Shanghai de Tesla Shanghai Super Factory in twee ploegen was, dus de werklast per uur zal worden verminderd. Naar verwachting daalt het van 80 naar 85 naar 40 naar 50. Op basis van een ruwe schatting van ongeveer 40 tot 50 JPH per uur, is het huidige voorraadniveau van de Tesla Shanghai-fabrieksonderdelen ongeveer 2,5 weken, wat overeenkomt met ongeveer 25.000 tot 30.000 zendingen van elektrische voertuigen per maand.

Er zijn ook mensen in de industrie die zich zorgen maken dat bij closed-loop productie ook de levering van reserveonderdelen een probleem is; in de situatie dat verschillende supply chain-fabrikanten de productie op grote schaal hebben stopgezet, vereist het opnieuw aansluiten van onderdelen van upstream naar leveranciers en vervolgens naar OEM's ook bepaalde tijd. Daarom moet de hervatting van de productiecapaciteit door Tesla in korte tijd sterk worden verminderd ten opzichte van voor de sluiting.

En dergelijke zorgen zijn niet alleen een probleem voor de Tesla-familie, maar weerspiegelen ook de hele clusters van de auto-industrie in Jiangsu, Zhejiang en Shanghai, en talloze Tier 1-, Tier 2-, Tier 3- en Tier 4-leveranciers zijn tijdens de epidemie stilgevallen. In de omgeving waar de epidemie in Shanghai niet is verlicht en fabrikanten collectief closed-loop productie zijn, is de productiecapaciteit die niet naar andere plaatsen kan worden geëxporteerd nog steeds nutteloos voor buitenlandse autobedrijven die de productie hebben stopgezet vanwege de toeleveringsketen.