Kunt u zich geen benzine veroorloven en wilt u een tram kopen? Rustig, je moet deze waarheden kennen

De olieprijs is weer gestegen!

Om 24:00 op 3 maart werd de prijs van benzine nr. 92 verhoogd met 0,2 yuan per liter, 0,22 yuan per liter benzine van nr. 95, en 0,22 yuan per liter nr. 0 diesel. Aangezien de prijs van ruwe Brent-olie is gestegen met ongeveer 130 US dollar / vat, zal de nieuwe ronde van olieprijzen verder stijgen en zal naar verwachting stijgen met 0,78-0,94 yuan / L, zodat 95 benzine zal het tijdperk van 9 yuan inluiden.

Netizens hebben belachelijk gemaakt dat ze het zich echt niet kunnen veroorloven om te tanken, en verontschuldigden zich zelfs voor het feit dat ze de eigenaren van nieuwe energievoertuigen eerder belachelijk hadden gemaakt.

Shen Hui, de oprichter van WM Motor, zei dat als de berekening is gebaseerd op 100,000 kilometer in vijf jaar, het elektriciteitsverbruik van intelligente puur elektrische voertuigen ongeveer 80,000 yuan minder is dan dat van brandstofvoertuigen. Ten slotte is er een golf van elektrische voertuigen. adverteren.

De laatste tijd kiezen steeds meer consumenten voor nieuwe energievoertuigen. Broeder Lulu leerde dat de levertijd van nieuwe energieautobedrijven steeds langer wordt. Als we Tesla als voorbeeld nemen, is de geschatte levertijd van Tesla Model 3 en Model Y 4-5 maanden; de levertijd van NIO is maar liefst 8 weken, en de levertijd van Xiaopeng is ongeveer 6 weken.

Zijn onder dergelijke omstandigheden nieuwe energievoertuigen echt geurig geworden? Laten we rustig de golf analyseren.

De kosten van het gebruik van een auto zijn er slechts een deel van

Volgens Shen Hui lijken er niet al te veel problemen te zijn. Wat betreft het aanvullen van energie zijn de kosten van brandstofvoertuigen inderdaad hoger dan die van puur elektrische voertuigen. Shen Hui negeerde echter een heel belangrijk punt, namelijk dat de kosten van het gebruik van een auto slechts een onderdeel zijn van de elektrische auto.

Naast de laadkosten zijn problemen zoals het snel leegraken van de batterij, onvoldoende laadsnelheid, valse kilometerstand, stijgende prijzen voor nieuwe energie-autoverzekeringen en het stopzetten van subsidies voor nieuwe energie altijd zaken geweest waar consumenten op zullen letten voordat ze nieuwe energie-auto's kopen.

De drie problemen van snelle batterijafname, onvoldoende laadsnelheid en valse kilometerstand lijken het bestaan ​​​​van nieuwe energievoertuigen te zijn sinds de snelle ontwikkeling. Ik heb veel nieuwe energievoertuigen getest en persoonlijk voel ik dat deze drie problemen geleidelijk worden verlicht, maar kwalitatief niet verbeterd, wat een bepaalde hoeveelheid tijd en kosten kan kosten voor de eigenaar, en het waardebehoud van het hele voertuig zal niet te hoog zijn.

Bovendien hebben sommige bedrijven batterijwisselservices gelanceerd, waardoor puur elektrische voertuigen kunnen worden geruild en achtergelaten, net als brandstofvoertuigen, wat de angst voor kilometers van eigenaren van nieuwe energievoertuigen aanzienlijk kan verminderen. In vergelijking met de oplaadmodus heeft de batterijwisselmodus echter nog steeds bepaalde knelpunten. De initiële investering is bijvoorbeeld groot, de terugverdientijd van de investering is lang en het veelvuldig demonteren van het batterijpakket zal de slijtage van de interface verhogen. Als de batterij wordt vervangen, krijgt het puur elektrische voertuig een ongeval met zelfontbranding. , is het moeilijk om de verantwoordelijkheid tussen autobedrijven, batterijfabrikanten en wisselstations te bepalen.

Eind vorig jaar werd de exclusieve verzekering voor nieuwe energievoertuigen officieel gelanceerd en alle hybride en puur elektrische voertuigen kunnen alleen gedekt worden door een exclusieve verzekering voor nieuwe energievoertuigen. Het unieke 'drie-elektriciteit'-systeem van voertuigen met nieuwe energie en de apparatuur die daarbij af fabriek wordt geleverd, zijn inbegrepen in de dekking, inclusief oplaadpalen voor zelf-gebruik, externe elektriciteitsnetten, voertuigen met nieuwe energie die in brand staan, enz. , die een breder scala aan gebruiksscenario's voor voertuigen bestrijkt. Tot op zekere hoogte kan het de pijnpunten van eigenaren van nieuwe energievoertuigen oplossen, maar de verzekeringspremies zijn ook relatief gestegen en de verzekeringspremies van sommige nieuwe energievoertuigbedrijven zijn met 5 tot 10 procent gestegen. Uiteraard is de uiteindelijke premie ook gerelateerd aan de regio en of er in het voorgaande jaar een ongeval heeft plaatsgevonden.

Vermeldenswaard is dat in 2022 de subsidienorm nieuwe energieauto's wordt verlaagd met 30 procent ten opzichte van vorig jaar, en het is duidelijk dat de subsidie ​​voor nieuwe energieauto's op 31 december 2022 wordt beëindigd en de nieuwe energieautosubsidie voertuigen die in 2023 worden vermeld, worden niet langer toegekend. Subsidies, nieuwe energievoertuigen zonder subsidies worden rechtstreeks gedragen door autobezitters. Merken zoals Xiaopeng, NIO, Volkswagen ID. duurder zal zijn.

Met andere woorden, de startprijs, autokosten en onderhoudskosten van nieuwe energievoertuigen zullen in de toekomst geleidelijk stijgen, dus het is niet verstandig om nieuwe energievoertuigen te starten op basis van de voordelen van lage laadkosten.