Eindejaarsinventaris: de vier meest teleurgestelde modellen in 2021!

Half december is het zover. Zeg maar gedag tegen ons in 2021! Tegelijkertijd is het op dit moment de tijd om"op te staan ​​door volharding, en uit te gaan door vastberadenheid". De harde wind waait in de winter, die zuur en verfrissend is. Hier is een warme herinnering aan iedereen,"volledig bewapend" betrouwbaarder zal zijn om weer uit te gaan. sommige!

En hoe koud dit weer ook is, er is nog steeds de Chinese automarkt. Volgens het National Passenger Car Market Analysis Report, uitgebracht door de China Passenger Car Association in november, bereikte de detailhandelsverkopen van de nationale markt voor personenauto's in november 1,816 miljoen, een daling op jaarbasis van 12,7% en een daling van 6% ten opzichte van vorig jaar. November 2019. De algemene marktprestaties waren zwak. In zo'n grote omgeving zijn er zoveel modellen, die het"koudste" kunnen worden genoemd; en de marktprestaties zijn onverwacht. Laat's hieronder eens kijken, wie zijn de meest teleurgestelde modellen in 2021, toch?

Changan UNI-K

Fabrikant's richtprijs: 145.900 tot 184.900 yuan

Toen de UNI-K net debuteerde, hadden veel mensen een goede indruk van deze SUV, omdat ze dachten dat het ontwerp, de rijprestaties en de technologische configuratie-ervaring behoorden tot het superieure niveau van de autonomie en zelfs de hele middelgrote SUV-markt, plus zijn jongere broer. UNI-T veroorzaakte een stormloop van consumenten aan het begin van de notering en de verkoop ervan overschreed gemakkelijk 10.000, waardoor iedereen geloofde in de goede vooruitzichten van UNI-K na de notering.

En ja hoor, sinds de lancering van UNI-K in maart, overschreed de maandelijkse verkoop in april al snel de 6.000, wat kan worden omschreven als een grenzeloos succes. Maar onverwachts begon de verkoop van UNI-K sinds mei een gebrek aan uithoudingsvermogen te vertonen. De plotselinge misfire van UNI-K is echt onverklaarbaar.

Qua productsterkte is UNI-K echt sterk! Blue Whale 2.0T-motor + Aisin 8AT-aandrijflijn, HKUST iFlyfish OS3.0 spraakinteractiesysteem, geavanceerd Sony-autoradiosysteem met 14 luidsprekers, APA 6.0 automatisch parkeersysteem, automatische rijhulp die kan worden opgewaardeerd tot L3-niveau Het systeem ...Om deze dingen in een automodel te integreren, moet deze auto een goede productsterkte hebben. Zeker gezien de prijs van 145.900 tot 184.900 yuan, is het echt moeilijk voor u om een ​​SUV te vinden die meer waard is om te kiezen dan de UNI-K in de middelgrote SUV-markt. Daarom lijkt het product geen belemmering te vormen voor UNI-K.

Sommige mensen denken dat de daling van de UNI-K-verkoop wordt veroorzaakt door een tekort aan chips. Sinds begin dit jaar zijn grote autofabrikanten over de hele wereld stilgelegd vanwege kerntekorten. Door het gebrek aan kernchips lijkt de daling van de verkoop van UNI-K als gevolg van productiebeperkingen redelijk;

Daarnaast is er ook een gezegde dat tijdens de UNI-K Elk-test dit jaar, omdat twee wielen tegelijkertijd van de grond waren, de houding van het lichaam bijna kantelde, waardoor mensen twijfelden aan de kracht ervan. In de Elk-test werd met name het rechterachterwiel van de Changan UNI-K opgetild en opgehangen, en het uiteindelijke beste resultaat was 72,9 km/u. Bij de snelle noodremtest was het achterwiel tegelijkertijd van de grond. . Gelukkig deed de Geely Xingyue L op dat moment ook de elandtest, met een score van 79 km/u, en kwam de vierwielstabiliteit niet van de grond.

Sindsdien is de verkoop van UNI-K inderdaad lauw geweest, en op zijn minst was het slechts meer dan 2.000 eenheden, wat niet zo goed is als de verkoop van zijn eigen kleine broertje UNI-T. Wat vind je hier van?

Dongfeng Nissan X-Trail

Fabrikant's richtprijs: 181.900-262.900 yuan

In juli van dit jaar werd een nieuwe generatie Qijun gelanceerd, en het uiterlijk, de prestaties, de intelligentie en andere aspecten zijn verbeterd. De nieuwe auto moet goede vooruitzichten hebben, maar de"sao operatie" van alle driecilindermotoren heeft mensen doen twijfelen aan de toekomstige prestaties. Uit gegevens blijkt dat de nieuwe generatie Qijun pas in augustus meer dan 9.000 eenheden bereikte, en toen verslechterde het. In september werden er slechts 3355 stuks verkocht. In oktober waren zelfs 3.000 eenheden moeilijk af te werken, met een daling op jaarbasis van 81,29%."Meester Hua Dan" werd een kippenrib.

Als stermodel op de markt is het verkoopvolume nu zo traag, een van de redenen is te verwachten: het is de pot van de"driecilindermotor". Iedereen weet dat driecilindermotoren niet aangenaam zijn op de Chinese markt, en het is moeilijk om een ​​driecilindermotormodel in het land te laten slagen, inclusief Civic, Lynk&versterker; Co en andere modellen met een hoge marktomzet en aandacht. Ze Het echte volume is nog steeds het viercilindermotormodel. Echter, in het aangezicht van de voorgangers die zijn gefotografeerd en op het strand zijn gevallen, geeft de nieuwe generatie Qi Jun er de voorkeur aan"back waves" en gelooft nog steeds niet in dit kwaad.

De feiten hebben echter bewezen dat het uiteraard een verkeerde keuze is om de hele serie uit te rusten met driecilindermotoren. Om de verkoop te redden, brachten de media onlangs het nieuws dat de oude Qijun viercilinder officieel is teruggekeerd. De naam is niet de Qijun-klassieker zoals eerder gespeculeerd door de media, maar de Qijun Glory, die wordt verkocht door Zhengzhou Nissan. Het kan gezegd worden dat X-Trail Glory precies hetzelfde is als de vorige generatie X-Trail, qua uiterlijk, vermogen, configuratie, grootte en tuning zijn ze bijna hetzelfde. Hiermee werd ook officieel aangekondigd dat de driecilinder X-Trail het begeven heeft.

FAW-Volkswagen Landing

Fabrikant's richtprijs: 29,99-39,99 miljoen yuan

Op de binnenlandse markt voor middelgrote tot grote SUV's kan Volkswagen Touron worden beschouwd als de leider op dit gebied, waardoor FAW-Volkswagen jaloers is op dezelfde deur. Om het probleem van ongelijke verdeling van modellen tussen de"Noord en Zuid Volkswagen" in evenwicht te brengen. Nee, FAW-Volkswagen lanceert zijn eerste middelgrote tot grote SUV, Lanjing, die net als Tuon van het MQB-platform komt.

Hoewel hij is gepositioneerd als een middelgrote en grote SUV zoals de Touron, is zijn lengte meer dan 5,1 m en de wielbasis bijna 3 m, wat een ronde groter is dan de Touron. Het staat bekend als"Volkswagen's grootste SUV ter wereld." En vanuit het prijsoogpunt is de prijsklasse van Volkswagen Tourang 292-4002.000 yuan, en de prijsklasse van het bereik is 29,99-39,99 yuan. De prijzen van de twee zijn in principe hetzelfde.

Ik dacht dat hoe groter het formaat, hoe populairder het is, maar vanuit het perspectief van marktverkopen is dit niet het geval. Volgens de laatste gegevens verkocht Lanjing in oktober slechts 2.300 eenheden, terwijl Tuon in oktober meer dan 4.100 eenheden verkocht. Het is te zien dat de kloof tussen de twee vrij duidelijk is. Dit maakt het moeilijk te begrijpen waarom hoe groter de omvang van het pakket Tuang niet kan verkopen?

Zoals eerder vermeld kwam Volkswagen Lanjing pas in juni van dit jaar op de markt. Het is nog geen half jaar vanaf nu. Het is niet uitgesloten dat de initiële productiecapaciteit zal stijgen, dus het verkoopvolume is niet goed weergegeven. Gekoppeld aan het feit dat Volkswagen de laatste tijd ernstig te lijden heeft gehad van het gebrek aan cores, is het niet uitgesloten dat interne chips prioriteit zullen krijgen om auto's met een hoog volume te leveren, dus de algehele basis is laag. Dit zijn natuurlijk enkele van de factoren die de verkoop beïnvloeden. Het belangrijkste is om te kijken naar de productsterkte en reputatie van de twee.

Allereerst, wat betreft de populariteit van de twee, is Volkswagen Tuon al vele jaren diep gecultiveerd in China, en zijn reputatie is algemeen bekend, en Volkswagen Lanjing is pas recentelijk op de lijst geplaatst. Ik geloof dat veel mensen niet weten dat er zo'n auto bestaat. Hoewel ik het weet, zagen de meesten van hen toevallig een buitenreclamebord of gingen de FAW-Volkswagen-winkel binnen om zo'n auto te zien. Hoewel de maat inderdaad groot is, vergt het veel moed om de consument"early adopters" te laten doen.

Ten tweede, wat de prijs betreft, is het't lang geleden sinds de lancering van de markt, en de terminal heeft voorlopig geen korting, en de Tuon-terminal biedt een korting van 30.000 tot 40.000 yuan. In de ogen van de meeste consumenten is dit veel verleidelijker dan de extra maat. . Dus over het algemeen is het redelijk om te zien dat het verkoopvolume van de markt niet bevredigend is.

DS9

Fabrikant's richtprijs: RMB 24,99-33,99 miljoen

Om zijn belofte na te komen om zich niet van de Chinese markt terug te trekken, heeft DS, een luxemerk dat pronkt met Franse romantiek, in maart van dit jaar officieel de vlaggenschip sedan DS 9 uitgebracht. De nieuwe auto erft Franse esthetiek, heeft niet alleen Franse designelementen, maar benadrukt op veel plaatsen ook de luxe en precisie. Het kan worden beschouwd als een kaskraker van DS. DS 9, waar hoge verwachtingen van mogen worden gewekt, heeft op de Chinese markt matige reacties gekregen en de verkoop ervan kan zelfs worden omschreven als"vreselijk".

Volgens gegevens van de Travel Federation is het cumulatieve groothandelsvolume van de DS 9 sinds de lancering minder dan 1.000 geweest. DS 9 is echter niet gezien in de gevaarlijke volumegegevens op de terminal die het werkelijke verkoopvolume weerspiegelen. Waarom heeft't DS 9 echte verkoopgegevens? Misschien is de auto te klein en wil de buitenwereld niet tellen, of misschien is de nationale terminalverkoop nul geweest. Afgaande op de feedback van terminaldealers is de verkoopstatus van de DS 9 inderdaad niet optimistisch. Een verkoper in een 4S-winkel in Peking verklaarde direct dat DS in september bijna nul verkocht. Op de Europese markt lijkt de consument de DS 9 niet te herkennen. Volgens gegevens van een buitenlandse statistische website zijn er in de eerste 5 maanden van dit jaar in totaal 565 DS 9's in Europa verkocht.

DS9 verkoopt zo slecht, niet zonder reden. De eerste is het gebrek aan merkherkenning. DS beschouwt zichzelf als een luxemerk, maar heeft geen fatsoenlijk vlaggenschipmodel. Dit is zeer dodelijk. Het zogenaamde luxemerk heeft behoefte aan een high-end model voor energieopslag, ook al kan deze auto niet een paar stuks per jaar verkopen. Om nog maar te zwijgen van BBA, D-klasse auto's, full-size SUV's en prestatieauto's zijn allemaal compleet. Wat betreft de 'tweederangs luxe' die we noemen, er zijn vergelijkbare high-end auto's, zoals Cadillac's Escalade, Lexus heeft LS, Land Rover heeft Range Rover, Jaguar heeft XJ en Volvo heeft XC90. En hoe zit het met DS? Als vlaggenschip van het merk' bleek de DS9 gewoon een B-klasse auto te zijn.

DS denkt echter van niet. Het aarzelt niet om zijn"luxe gen" en"Franse high-end stijl" op zijn officiële website. Zelfs de vorige DS9-marketingactiviteiten zijn het"Franse high-end salon" genoemd.

De tweede is de productsterkte. Het instapmodel van de DS 9 kost 249.900 yuan. Als een"vlaggenschip" model, er zijn geen comfortabele configuraties zoals stoelverwarmingsmassage, omgevingsverlichting, keyless entry, adaptieve ophanging en inductiekoffer, en de rijhulpconfiguratie heeft alleen cruisecontrol en parkeerradar achter. Daarentegen heeft de Volvo S60 met een terminalkorting van ongeveer 250.000 yuan meer functies zoals achteruitrijcamera's, automatisch parkeren, actief remmen en autonetwerken dan de DS 9 voor dezelfde prijs. Het is dan ook niet voor niets dat de DS9 over het geheel genomen een impopulair model is!