De prijs van grondstoffen is omhooggeschoten, en de industrie: nieuwe energievoertuigen onder de 200.000, verkopen er een en verliezen er een
Laat een bericht achter
Onverwacht zijn nieuwe energievoertuigen dol op "stijgende olieprijzen", maar ze kunnen niet ontsnappen aan het "periodiek systeem van elementen".
Getroffen door het Russisch-Oekraïense conflict en kapitaaloperaties, is de prijs van nikkelmetaal onlangs omhooggeschoten, eenmaal door de grens van $ 100.000 / ton gebroken.
De nikkelprijzen op de London Metal Exchange (LME) stegen in twee handelsdagen met 250%. Shanghai nikkel futures stegen ook met de dagelijkse limiet voor drie opeenvolgende handelsdagen, met stijgingen van 12%, 15% en 17% van 7 tot 9 maart.
Bij het horen van dit nieuws, afgezien van de eerste regel "prei", is het meest zorgwekkende de grote mannen van nieuwe energievoertuigen.
Zoals we allemaal weten, nikkel, als de belangrijkste grondstof van ternaire lithiumbatterij, is de prijs hoog geweest.
Deze onverwachte prijsstijging, in combinatie met de eerdere "fenomenale stijging" van chip-, lithium- en kobaltprijzen, putte niet alleen het kostenoplossende vermogen van de hele nieuwe energievoertuigindustrieketen uit, maar maakte het ook erger voor de terminalmarkt.
Ook voor autobedrijven roept dit veel vragen op.
Gaan de prijzen van nieuwe auto's omhoog? Hoe omhoog? Kan het "kosteneffectiviteitsvoordeel" van goedkope elektrische voertuigen worden gehandhaafd? Hoe te onderhouden?
Met de negatieve impact van het torenhoge "demon nickel" fermenteren, zullen traditionele autobedrijven en nieuwe autofabrikanten geconfronteerd blijven worden met de tegenstrijdigheid tussen kosten en de moeilijkheid om de eindmarkt aan te passen.
(1) Het "dilemma" tussen "prijsverhoging" en "bloedafsnijding"
De macrosituatie zal op korte termijn prijsschommelingen veroorzaken, maar uiteindelijk hangt de prijsstijgingsverwachting van nikkel ook af van de relatie tussen vraag en aanbod.
Volgens Electric Star is de huidige wereldwijde nikkelvoorraad al erg laag. Sinds april vorig jaar is de nikkelvoorraad in het LME-geregistreerde magazijn met bijna 70% gedaald tot 83.328 ton.
Lage voorraden hebben de prijsstijging verergerd, met LME-nikkelprijzen die sinds het begin van het jaar met 76% zijn gestegen.
De sterke stijging van de nikkelprijzen heeft geleid tot een "explosie" van batterijkosten.
Volgens schattingen van het agentschap is de nikkelprijs gestegen van US $ 20.000 naar US $ 50.000, en de kosten van nikkelgrondstoffen voor 60kwh-batterijen zijn met ongeveer 10.000 yuan gestegen.
Als we Tesla Model 3 als voorbeeld nemen, zullen de kosten van het 80 KWh-batterijpakket met veel nikkel met minstens 20.000 yuan stijgen.
Dit is nog steeds de mid-to-high-end Tesla Model 3. Voor Musk, die goed is in het beheersen van de kosten, zijn er andere "helpende methoden".
Maar voor goedkope elektrische voertuigen met kleinere winstmarges is zelfs een stijging van 10.000 yuan aan batterijkosten ondraaglijk.
Net als Wuling Hongguang Mini EV zal het hele voertuig voor meer dan 30.000 yuan worden verkocht.
Daarom is voor nieuwe energieautobedrijven, als ze vasthouden aan de ternaire lithiumroute, het directe resultaat dat ze ofwel "de prijzen verhogen" om kosten over te dragen, of "met tegenzin" winst afstaan.
Hoe dan ook, het is ongetwijfeld onhoudbaar.
Natuurlijk hebben autobedrijven nog een andere optie, namelijk het gebruik van goedkopere lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
Deze batterij maakt gebruik van ijzerfosfaat en heeft geen nikkel nodig.
Hoewel deze methode een bepaalde kosten kan besparen (lithiumcarbonaat stijgt ook in prijs), zijn er ook enkele prestatietekortkomingen.
Ten eerste is de energiedichtheid relatief laag en ten tweede zijn de prestaties bij lage temperaturen slecht, en de vermindering van de levensduur van de batterij is ook duidelijk en consumenten betalen de rekening mogelijk niet.
Het is niet moeilijk om te zien dat ternair lithium en lithium-ijzerfosfaat elk bepaalde voor- en nadelen hebben, maar in de context van stijgende nikkelprijzen heeft dit al een "dilemma" veroorzaakt voor nieuwe energievoertuigbedrijven bij routeselectie.
